春运故事丨三代人的春运延续

　　2021年春运如火如荼进行，在惠州城际动车运用所调度室中，一名调度员正有条不紊地指挥生产，他的名字叫董琨。42岁的董琨1998年进入铁路系统，今年是他的第23个春运。巧合的是，董琨的爷爷和父亲都是铁路工人，爷爷1921年出生，与建党同年，父亲1949年出生，与新中国同岁。半个世纪以来，董琨家三代人接续春运故事，也见证了中国铁路和社会的飞跃发展……

　　爷爷除了日常值守还要开荒种地

　　董琨的爷爷董绍周1951年加入哈尔滨铁路局，在博克图水电段工作。1964年图里河分局新成立，爷爷被调至水电段任水道车间主任。那个年代还没有春运的说法，铁路值班人员吃、住、工作都在一个房间，除日常值守外，更多的时间是负责开荒种地。

　　那时的东北到处是原始森林，蒸汽机车铿锵有力的汽笛声、排气声响彻山谷，锃黑发亮的蒸汽机车头喷着长长的烟雾，拖着钢铁巨龙在祟山竣岭中奔跑……这是爷爷对铁路的记忆。当时天气寒冷，食物十分缺乏。董琨的爷爷回忆，全国三年自然灾害时期，生活异常艰苦，他作为满洲里水电段任水电工长，带着大伙上山摘榆树叶子吃，将榆树叶子和苞米面混合一起蒸窝窝头，青菜就是野菜了。当时有同事把在工厂加工剩的红糖渣子拿出来，用苞米面加红糖渣子蒸窝窝头，大家都乐得和过年一样。

　　2014年，爷爷去世，此时董琨已经在铁路系统奋战了16年，他和父亲一道将爷爷的春运延续下去。

董琨家三代人。

　　父亲跟机车上线跑解决故障

　　1970年哈尔滨铁路局加格达奇分局成立，招收铁路职工，董琨的父亲董可仁由此进入铁路系统。1978年加格达奇机务段线路延伸需要，董可仁调至加格达奇机务段地检车间从事机车整备。

　　当时，董可仁接触的是内燃机车，而他学习的是电力，分配到塔河机务段做电力工。因此所有的机车知识都从零学起，靠自己刻苦钻研和积累。“火车跑得快，全靠车头带”，每当春运来临，车次加开，机车需求陡增，整备的工作量也随之上升。董可仁印象深刻的是机车闸片的更换特别频繁，而且闸片的重量是车辆的2倍，加上天气寒冷，感觉手脚冻僵，但棉衣里面全是汗水。

　　有一次机车管路出现了小问题（不影响运行），董可仁想着春运期间，机车一但故障不仅影响本趟列车，还影响本机车担当的其他列车，整个计划将打乱。他专门跟这个机车上线跑，根据实际逐渐把故障梳理清楚，最终解决。

　　上世纪70年代生活条件非常艰苦，加格达奇机务段建设初期，一间房多则住了12个人，冬天最低零下40度，睡觉都要穿棉衣带棉帽。1995年10月，董可仁调至广铁集团广梅汕龙川机务段工作直至2009年退休。

　　董琨担任调度员指挥春运生产运输

　　如今，董琨继承祖辈的事业，继续为铁路发展而奋斗。董琨入路后一直在广梅汕铁路任检车员，2014年调入广州动车段从事高铁行业。这几年中国高铁发展迅速，从无到有，从引进到领跑，高铁事业已经成为国家一道亮丽的“名片”。

董琨在工作中。

　　春运在旅客眼里是春节回家与家人团圆欢聚，然而在铁路人的眼里更多的是责任和奉献。2015年至2018年期间，董琨在惠州城际动车运用所担任随车机械师职责，春运工作中他秉着认真负责的工作态度，坚持标准化作业，未发生过任何不良事故。

　　2018年以来，董琨调整到调度员岗位，春运工作中他更多是担任了“指挥员”的角色，指挥春运生产任务。今年的“1.20”“1.28春运”调图中，他加班加点为班组准备好运行交路的整理、编排车组检修出入库时刻以及春运期间检修计划的倒排，为春运用车质量打下坚实基础。

董琨在工作中。

　　今年春运期间，惠州城际动车运用所根据春运特点，将白班人员补充到夜班，暂时取消白班作业，因此检修任务基本集中在夜班。董琨主动要求班组将他调整到夜班。自从进入春运以来，他立足岗位，严格落实职责，协调处理各一体化部门作业，指挥动车组有序进出库，每当“指挥”完最后一列车安全正点出库后，他紧锁的眉头才慢慢舒缓开来……

　　董琨出生在70年代，成长在和平年代，今年他凭自己努力在惠州买了新房子，住进宽敞明亮的新房，迎接新年的到来。董琨说，如今他工作生活的环境比上一代有了质的提升，家里三代人见证了中国铁路发生的巨大变化，见证了国家发展日新月异和人民生活水平稳步提高，“时间在变，时代在变，但我家三代人的铁路情怀没有变！”

　　文图 惠州报业全媒体记者戴建 通讯员黄登