大众宝马均上位 全球新能源车销量解析

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  如果问谁是近期最吸睛的车企,大家会不约而同地想到大众,不仅大手笔地同时揽入江淮汽车母公司和国轩高科股份,还内部成立了“专干特斯拉”小组,这一系列动作直指其电气化市场布局。

  无论传统车企多么不愿意承认,特斯拉仅用电动车就成为了新能源领域一方霸主,跑出了让人难以望其项背的速度。接下来我们就具体看看,众车企在全球新能源领域的厮杀与竞争。

  ■Model 3霸气喊话:有一个算一个,在座没一个能打的

  大家都知道,今年4月,特斯拉在中国由于调价等因素影响了其市场发挥,Model 3销量环比大降64%至4312辆。但传统车企没有勇气像普通消费者那样去嘲笑特斯拉,因为Model 3依然是全球最热销的电动车。

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  『Model 3今年4月全球热销1.18万辆』

  EV Sales最新公布的数据显示,今年4月,Model 3全球销量为1.18万辆,比排名第二的比亚迪秦Pro EV超出一倍还多。即便是磨刀霍霍向特斯拉的大众也败下阵来,大众高尔夫新能源以月销3836辆的成绩排名第三。

  从累计销量看,Model 3则以1-4月累销8.55万辆的成绩,超出第二名雷诺ZOE共计6.27万辆,占全球市场份额的15%;对比来看,累销第二名的雷诺ZOE以2.28万辆占全球4%的市场份额。

  这差距就像学生时期参加万米长跑,你作为第二名,看到第一名超了你近4圈,你又气又服,除了暗下决心回去苦练之外,你别无办法。

  

2020年4月全球热销新能源车销量Top 20
排名
车型 1-4月累销(辆) 4月销量(辆) 1-4月市场份额占比
1 特斯拉Model 3 85523
11761 14.99%
2 雷诺ZOE 22811 2118 4.00%
3 日产聆风 18364 1603 3.22%
4 大众高尔夫新能源 15143 3836 2.65%
5 宝马5系新能源 13753 3398 2.41%
6 比亚迪秦Pro EV 13486 5096 2.36%
7 三菱欧蓝德PHEV
13257 1208 2.32%
8 奥迪e-tron 12468 1783 2.18%
9 现代KONA新能源 12208 2447 2.14%
10 广汽Aion S(埃安S) 10624 3586 1.86%
11 大众帕萨特新能源 10183 2140 1.78%
12 标致e-208 9310 542 1.63%
13 雪佛兰Bolt 8746 1070 1.53%
14 名爵EZS纯电动 8637 352 1.51%
15 北汽新能源EU系列 7877 482 1.38%
16
特斯拉Model X 7831 999 1.37%
17 起亚极睿新能源 7267 1166 1.27%
18 宝马i3 6923 988 1.21%
19 丰田普锐斯PHEV 6815 893 1.19%
20
宝马3系新能源 6687 544 1.17%
Top 20合计
297913 46012 52.20%
其他
272792 64262 47.8%
全球总计
570705 110274 100%
数据来源:EV Sales;制表:汽车之家行业频道

  追在Model 3之后的,除雷诺ZOE和日产聆风等老牌对手外,大众高尔夫新能源、宝马5系新能源、比亚迪秦Pro EV等车型也紧追不舍。虽然它们与第一名的差距甚大,但这一新的跑道不远的将来有望成为主流赛道,如今已没有多少车企敢豪气地说,追不上老子就不比了,我玩发动机去!

  燃油车领域第一名的大众汽车,它就对特斯拉又气又服,6月初成立了专干特斯拉的“T小组”,由即将上任的奥迪CEO马库斯·杜斯曼负责;该专案组计划在2025年推出新车型,产品内部代号直接命名为“特斯拉斗士”。

  燃油车领域的老炮显然是动真格的了,但大众董事会认为,旗下大众、奥迪和保时捷等品牌明显落后于特斯拉的地方是,其车型行驶里程较低和无法做到软件在线升级。

奥迪(进口) 奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro 时尚型

  『奥迪e-tron的NEDC续航为470km』

  这也是中国新能源车企面临的问题,虽然续航上多数产品可以与特斯拉对标,但在自动驾驶水平和软件在线升级方面仍有差距。因此,中国新能源车企需苦练内功,从产品续航、智能网联及自动驾驶等多方面狙击对手。毕竟传统车企如大众、宝马都不能一转身“干翻”特斯拉,我们怎能因在新能源领域多走了两步就夸下海口说可以“完爆特斯拉”?

  ■多生孩子也不行,宝马/大众/比亚迪等仍被甩

  一款车型干不过特斯拉,那就上多款车型,这样还能干不过特斯拉?曾经这一招确实好使,如比亚迪在2015年-2018年凭借多款新能源车型齐上阵,稳坐全球新能源车企第一名长达4年。但在2019年,比亚迪还是被特斯拉以拉开14万辆的差距打败,没能实现“五连冠”。

  那么大众、宝马、奔驰这些燃油车老炮们在推出多款车型后,能否拉近与特斯拉的差距呢?残酷的事实却是,它们与特斯拉的差距还真不是一时半会儿就能追上的。EV Sales统计数据显示,1-4月,特斯拉全球累计销售电动车破10万辆,以超出第二名6万辆的差距拉开距离。截至目前,特斯拉也是今年全球唯一一个销量破10万辆的车企。

  

全球新能源车企1-4月累计销量Top 20
排名 企业 1-4月累销(辆) 4月销量(辆) 1-4月累销市场份额
1 特斯拉 103193 14793 18.08%
2 宝马 39427 7538 6.91%
3 大众 38702 11115 6.78%
4 比亚迪 34191 11991 5.99%
5 上汽 23754 4510 4.16%
6 雷诺 23468 2137 4.11%
7 现代 22557 3777 3.95%
8 奥迪 22138 3682 3.88%
9 沃尔沃 21213 3043 3.72%
10 日产 19540 1938 3.42%
11 起亚 19148 3166 3.36%
12 标致 17054 1156 2.99%
13 奔驰 14105 2466 2.47%
14 三菱 13694 1266 2.40%
15 广汽 12662 4106 2.22%
16 丰田 12253 4159 2.15%
17 北汽新能源 11345 1295 1.99%
18 雪佛兰 8980 1114 1.57%
19 保时捷 7561 993 1.32%
20 斯柯达 7167 1112 1.26%
Top 20合计 472152 85357 82.73%
其他 98553 24917 17.27%
全球总计 570705 110274 100%
数据来源:EV Sales;制表:汽车之家行业频道

  作为中国用户,你可能更关注中国新能源车企的身影,毕竟在此前,全球热销新能源车Top 10来自中国的选手能占到5席左右,比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞等也是全球新能源车企Top 10的常客。可惜的是,在今年,大众、宝马等传统车企发力虽没能追上特斯拉,却窃取了中国车企辛苦培育的新能源市场,甚至把排名拉到Top 20,也没能再见到吉利汽车上榜,北汽新能源则由此前的前三强掉落至Top 17,让人叹惜。

  总结全文:就全球来看,新能源汽车虽是各企业布局的重点领域之一,但其销量也受到了疫情等影响,1-4月以累销57万辆同比减少29%。从竞争格局看,传统跨国车企如大众、宝马今年表现突出,比亚迪和北汽新能源此前常进前三强的中国选手,由于传统跨国车企强势上榜被挤出高位。

  就目前来看,特斯拉的产品和服务虽有完善的空间,但从销量看,其在新能源领域的地位稳固,而销冠之外的全球新能源车企排名变动仍较大。这对中国新能源车企来说既是机遇也是挑战,希望中国选手如国家培育新能源之初的设想一样,在不远的将来能站上世界的舞台,让全球人民乐意使用来自中国的新能源汽车。(文/汽车之家 宋爱菊)

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编辑:任己章
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