4月销量解析:吉利、奇瑞翻番,比亚迪持续下滑

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   经过第一季度政策调整和完善,新能源汽车市场销量逐渐走向正轨。根据全国乘用车联合会(以下简称乘联会)最新数据显示,2017年4月新能源乘用车车销量达到2.92万,总体同比增速41%。其中,纯电动汽车同比增速77%,插电式混合动力汽车同比却下降30%,与纯电动汽车形成明显反差对比。

  然而就在插混市场普遍下滑的大背景下,荣威旗下eRX5却逆势增长,而新车不断的吉利、奇瑞等车企,也借助产品营销和渠道,克服了新旧产品替换时期的衔接,销量在4月不断上涨。

  不过,4月份的新能源生产车企仍然有人欢喜有人愁,今天“E车汇”将就各市场和各车企4月份的表现,给大家分析一下当前新能源汽车的市场环境。

  从4月纯电动汽车销量可知,除A00级电动车销量增长较快外,A0级市场占比同样增长明显,两个级别的纯电动汽车成为纯电动汽车中销售主流和主力车型。

  在纯电动汽车领域,4月共计销售2.43万辆,其中A00级电动车有1.35万辆,占纯电动汽车的56%,且同比激增240%,成为纯电动车型中的最大市场。

  奇瑞新能源旗下车型——奇瑞小蚂蚁eQ1自3月上市以来,4月首月便销售1035辆。按照当前的销售趋势,微型电动车占有绝对优势的背景下,未来奇瑞小蚂蚁eQ1销量还会继续上升。而小蚂蚁eQ1的上市,也为奇瑞新能源的销量提升起到促进的作用。4月奇瑞新能源销量共计2084辆,环比增长189.8%,同比增长27.8%,呈现出爆发式增长。

  此外,知豆系列依旧保持高增长和高销量,其中知豆D2 4月销售3709辆,今年已累计销售9508辆,在A00级市场占领销量冠军位置。

  在A0级市场,众泰E200、长安奔奔EV、北汽EC系列等都取得不错的成绩,尤其是北汽新能源EC180,自上市以来便一直取得不错的成绩,4月销售4352辆,今年共累计销售11481辆。

  除微型车市场之外,A级纯电动汽车也是销量增长较为明显的细分车型。尤其在经过去年一年的沉淀和市场积累后,A级纯电动汽车市场今年逐渐走向成熟,成为微型车市场外的主流电动汽车车型。

  其中,随着吉利帝豪 EV300的改款上市,4月销量超越北汽新能源和比亚迪旗下热销车型,成为A级纯电动汽车中的榜首。但比亚迪旗下电动车型表现并不稳定,除比亚迪e5表现较好外,比亚迪e6和秦EV均出现不同程度的下滑。

  根据乘联会对新能源汽车按能源类型分析,北京是纯电动汽车销售最大的市场,微型电动车成为销售主力,这也说明目前北京对纯电动汽车的需要还不够高端,主要以经济型代步为主。

  但另一方面,与纯电动汽车销量形成明显反差的是插电式混合动力汽车市场,4月仍呈现出销量下滑的趋势。事实上,2017年以来,插电式混动动力市场便总体表现低迷,尤其是在4月份,B级插混车型销量低于同期近一半的销量。

  其实自新能源汽车推广以来,纯电动汽车的市场表现就强于插电式混合动力汽车,但在2016年,插电式混合动力车在新能源汽车市场整体中占比24%,而截止今年4月,插电式混合动力汽车却仅占19%,更加被纯电动汽车占据了市场整体的主力地位。

  要分析主要成因,或许说插电式混合动力汽车主要受地理区域影响较大,其主销市场是上海,而随着荣威eRX5车型销量不断上涨,4月销量为2568辆,超过比亚迪旗下插混车型的总和。

  目前,在插电式混合动力汽车市场,比亚迪和上汽是主要的新能源企业,而受上海地方政策限制条件影响,比亚迪旗下的唐、秦等插混车型早已露出下滑的态势,而符合条件的上汽新能源也通过不断更新车型(比如荣威ei6车型也已在年初上市),来帮助上汽在插混市场能够继续增长。

  然而,与插混市场表现相反的是,混动车型销量的增长。业内专家将一现象认为,与最新的节能与新能源车发展技术线路图有关。根据最新政策提出,混动销量要超越传统新能源车,而新能源车中受影响较大的便是插电式混合动力汽车。除日韩系混动车外,长安、吉利等自主品牌也在积极探索中。

  目前,2017年补贴政策已经完善、各车型目录也正常公布,随着第二季度的新车推向市场,新能源汽车的销量还将会持续增长。而且在不同车型销量交替完成后,插电式混合动力汽车市场或许也可打破持续下滑的局面。

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编辑:田东梅
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