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《鹅城大桥及引道沿线道路规划调整》草案公示

鹅城大桥计划月内启动建设

　　惠州日报讯 （记者戴建）为配合鹅城大桥建设工作，构建大桥两端科学合理的交通组织体系，市交通运输局牵头组织编制了《鹅城大桥及引道沿线道路规划调整》草案。日前，该局在官网对规划调整草案进行公示。根据草案，鹅城大桥及引道项目有4处调整，其中期湖塘路与菊花路交叉口将调整为下穿立交形式。记者了解到，鹅城大桥及引道项目正在进行施工招标，计划本月上旬确定施工单位后启动建设。

　　期湖塘路与菊花路交叉口调整为下穿立交

　　据介绍，为优化和完善东江两岸片区路网，加强片区交通联系，缓解过江交通压力，促进地方经济发展，我市拟建设鹅城大桥及引道工程。

　　鹅城大桥及引道工程建设项目位于惠城区，起点顺接惠州大道，主线下穿菊花路，途经期湖塘路，跨东江后沿规划同福路向东，终点为现状江东一号路，全长约2980米，其中鹅城大桥长约1120米（主桥长约460米，引桥长约660米）。大桥采用城市主干道技术标准，设计时速50公里，建设工期36个月。

　　根据规划调整草案，原规划期湖塘路与菊花路交叉口为地面平交灯控路口，为保证鹅城大桥交通的快速疏散，提高大桥建成后两端道路交通集散能力，计划将平交灯控优化调整为期湖塘路下穿菊花路的立交形式。调整后，期湖塘路主线双向4车道下穿菊花路，两侧双向4车道辅道与菊花路主线交通形成地面灯控。期湖塘路（惠州大道-菊花路段）道路红线由36米调整为46米，建筑控制线不变。

　　鹅城大桥主桥断面也进行了调整。原规划鹅城大桥主桥宽度为46.5米，对桥梁索区、主拱、副拱和整体结构受力进一步分析和优化调整后，计划将非机动车道优化调整至索区外侧，横断面宽度调整为45米，使桥梁外形更协调，主拱受力结构更合理安全，节约了工程投资。

　　原规划鹅城大桥东引桥为双向4车道。规划调整草案提出，为避免在远期交通量增长过程中在引桥段（上下桥位置）形成交通瓶颈，计划将东引桥优化调整为双向6车道，保持直行车流车道数一致，并在引桥两侧增加地面慢行系统，满足近期人行和慢行交通需求。

效果图。

　　沿江路与堤下路合并为双向6车道

　　原规划方案中，江滨路由沿江路（堤路结合）及堤下路组成，鹅城大桥与江滨路通过右转匝道衔接，结合水利防洪相关要求，衔接段约400米需进行规划调整。为此，规划调整草案提出两个调整方案。方案一是取消原堤路结合道路，同时堤下路由规划单向两车道调整为双向6车道+非机动车道，调整后堤下路更有利于周边地块的衔接；方案二则继续按照原规划，将鹅城大桥右转匝道接入规划沿江路，适应上下桥交通转换需求。

　　记者看到，规划调整草案分别列举了两个方案的利弊。方案一的优点是保留了7米堤防，未影响马安围大堤的功能要求；沿江路与堤下路合并为双向6车道后，提高了道路通行能力，便于与鹅城大桥上、下桥交通的转换，也更有利于周边地块的衔接。缺点是堤下道路与大堤存在2米高差，对局部路段行驶车辆观景、休憩等服务功能有一定影响。方案二的优点是堤路结合景观效果好，方便游人散步休憩。缺点是右转匝道与堤防衔接后，无法满足水利“堤防范围内不能布设结构物”的要求，匝道无法落地；沿江路与鹅城大桥交通转换不顺畅。经过综合比选，规划调整草案推荐方案一。