惠南科技园剑指“千亿级”全国领先汽车电子产业高地

　　4月30日，我市智能网联汽车产业传来喜讯：总投资24亿元、坐落于仲恺高新区惠南科技园的德赛西威智能网联惠南工业园（以下简称“西威智能网联项目”）一期正式投入使用，首批研发人员入驻园区，标志着我市智能网联汽车产业发展驶入快车道。

　　无独有偶，同样位于惠南科技园，计划投资总额30亿元的德赛电池物联网电源高端智造项目实现一期厂房封顶，预计11月底投用。

　　“推动电子信息产业形成局部领先优势。”今年市政府工作报告提出，做大做强超高清视频显示、5G及智能终端、智能网联汽车、新能源电池等主导产业，加快德赛西威智能网联汽车产业园等项目建设。

　　在“双循环”新发展格局和“双区”建设重大机遇下，德赛集团两大新项目为我市智能网联汽车产业园建设注入强大动力。随着西威智能网联项目等龙头企业项目相继落户，惠南科技园将朝着打造全国领先的汽车电子产业高地、建设千亿级产业园区目标迈进，为惠州打造万亿级电子信息产业集群、构建更具核心竞争力的“2+1”现代产业体系注入新动能。

惠南科技园全力推进千亿级产业园区建设。

　　布局新基建

　　德赛西威发力智能驾驶智慧交通产业

　　“西威智能网联项目按最新理念打造综合性产业园，主要聚焦智能驾驶舱、自动驾驶和车联网相关技术的研究、开发和制造。”惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖介绍，预计项目落成后，能大力助推德赛集团加快发展智能网联汽车产业，争取打造成为全市智能网联汽车产业标杆。

　　据介绍，西威智能网联项目总占地22万平方米，规划建筑50万平方米，包括智能网联研发中心、国家级实验中心、国家级自动驾驶试验场、工业4.0标杆工厂、全自动立体仓库等，项目将汇聚近4000名高端技术研发人才。

　　事实上，在汽车电子领域深耕35年的德赛西威，早在2016年就开始围绕着L1～L3智能驾驶、L4～L5自动驾驶两大领域进行研发。其中，在L1～L3级别智能驾驶领域，德赛西威的全自动智能泊车系统已于2019年实行了量产，并获得“融合型全自动泊车―铃轩奖”。在国内厂商中德赛西威在L2领域的产量最大，L3领域也最早实现量产。特别是对于L2+级别自动驾驶，德赛西威全球首款基于英伟达Xavier自动驾驶域控制器产品已在小鹏P7上率先落地量产。

　　值得一提的是，德赛西威还在新加坡成立专门的研发团队，主攻L4～L5级别的自动驾驶和汽车网络安全，重点开展架构和算法上的研究。目前，德赛西威自动驾驶用摄像头、毫米波雷达、自动驾驶域控制器软硬件产品、驾驶员行为监控、V2X车联网终端（T-BOX）已量产。2019年底，德赛西威顺利获得无人驾驶第一阶段路测的牌照，可以在指定区域的公开路段进行测试。

　　“基于在智能驾驶舱、自动驾驶和车联网的先机和行业发展风口，我们重点将在惠南科技园布局‘基于车路协同下的智能驾驶和智慧交通产业化项目’。”德赛西威有关负责人介绍，其中，自动驾驶集成方案业务，聚焦L4、L5级自动驾驶整体解决方案，以无人驾驶套件方案作为主要产品，场景适用于封闭道路、码头、园区、危险作业区域、环卫车、工程车、开放道路、甚至非结构化道路无人驾驶。

　　而智慧交通解决方案，则以道路侧的感知和5G传输设备为基础，配合自研的大数据AI交通调度算法，构筑智慧交通硬件设施和智慧城市大脑平台两大产品线。重点工作是突破用于路侧感知的毫米波雷达、系统控制系统及其配套的算法，这3项也正是易被发达国家卡脖子的项目。

　　“最终，以车端的自动驾驶和路端的智慧交通两大能力为支撑，拓展车路协同的各类落地模式，实现车与路互联互通的新基建部署。”该负责人表示。

德赛西威参加2021上海车展。

　　抢占制高点

　　建设场景完善的开放式无人驾驶道路试验场地

　　当前，自动驾驶和车联网正成为投资的风口。3月底，在小米2021“生生不息”春季新品发布会上，雷军官宣：小米要造车了。4月份，第十九届上海国际车展上，华为也高调宣布了进军智能汽车领域。此外，还有特斯拉、蔚来、小鹏、理想和大量正在觉醒的传统车企，都加入了造车新势力。

　　“一旦实现自动驾驶，用户在车上的大段时间，将会突然被释放。谁能抢到这段时间，谁就是下一代的王者。”润米咨询创始人、前微软战略合作总监、国内知名商业顾问刘润分析说，“用户时间，是一切商业竞争的本质。”

　　根据相关数据预测，2021年全球智能网联汽车产业规模将超过12000亿元，国内智能网联汽车产业规模有望突破4600亿元。目前，以欧美日为代表的世界汽车强国纷纷将智能网联汽车纳入国家层面的顶层规划，研究制定一系列发展战略，通过产业政策、标准规范、测试认证和示范运营等多项措施，加快推进全产业链布局，争取未来汽车产业竞争的战略制高点，在汽车产业转型升级之际抢占先机。

　　智能网联汽车也成为我国汽车强国建设的重要突破口。2020年2月，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，智能汽车实现规模化生产、市场化应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021—2025年）》启动了产业链提升工程、新能源及智能网联汽车推广应用工程、汽车产业园及测试基地建设工程等六大重点工程，全省智能网联汽车产业发展即将迎来新热潮。

　　与此同时，国内多个省、市也先后出台智能网联汽车行业发展相关政策，助力区域智能网联汽车测试示范与应用服务快速发展。据统计，全国已建成十多个国家级智能网联汽车示范区和国家级车联网先导区：北京已有自动驾驶开放测试道路200条近700公里，还设立了全国首个智能网联汽车政策先行区，实施范围达225平方公里；江苏无锡国家级车联网先导区已上线车路协调平台，核心应用区达6平方公里；湖北武汉已建成2平方公里的智能网联汽车封闭试验场。

　　“我们现有的测试场仅1.5万平方米，未来汽车自动驾驶产业持续向更高级别自动驾驶发展，德赛西威势必要紧扣发展趋势，才能抢抓市场先机，更大的、场景更完善的道路试验场地将成为我们发展不可或缺的一个重要环节。”德赛西威有关负责人说，想要在智能网联汽车产业竞争中站稳一席之地，还需要政府大力支持，希望整合土地、产业资源，规划建设场景完善的开放式无人驾驶道路试验场地，以及更大产能的测试和生产设施等。

　　谋划新平台

　　以德赛西威为龙头建智能网联汽车产业园

　　据介绍，惠南科技园在电子信息产业尤其是智能网联汽车行业具有较好基础，园区区位及交通优势明显，技术和人才资源优势显著，商业和生活配套完善。

　　惠南科技园在智能网联汽车领域拥有扎实的产业基础。统计数据显示，目前，园区内拥有物联网终端及应用服务企业18家，主要涵盖汽车动力电池装备、汽车电子及其他汽车部件，行业产值达63亿元。近年来，惠南科技园又新引进了德赛西威、今台集团、台冠科技等一批智能网联汽车产业相关企业投资设厂，上中下游产业链条正在逐步完善中。

　　记者了解到，为抢占智能网联汽车产业先机，惠南科技园计划依托德赛西威车载信息娱乐系统行业第一、九联科技物联网信息终端市场占有率第一的优势，在此基础上连片开发，谋划打造智能网联汽车产业园，从而形成新的园区经济增长点。

　　“产业园计划按照起步区、核心区、扩展区三部分实施。”惠南科技园负责人表示，起步区2.4平方公里工业用地目前已布满项目，正在全面开工建设。截至今年3月，起步区累计引入产业项目9个，包括德赛西威、德赛电池、竤泰科技、今台电子等。其中，有7个项目均与智能网联汽车产业密切相关。

　　核心区规划以德赛西威现有无人驾驶专用测试场地为基础，根据无人驾驶道路技术要求，在核心区所有道路装配高端信息设备，设置开放式无人驾驶车道，以达到从试验场地到实际应用场地相结合，部署德赛集团“基于车路协同下的智能驾驶和智慧交通产业化项目”、九联科技与华为合作的“5G通信项目”及与中国移动物联网公司合作的“模块产业化项目”等重点项目。

　　扩展区规划重点发展智能驾驶舱、动力电池、软硬件算法等产业，计划引进10家以上智能网联汽车全球行业龙头企业，推进汽车电子研发创新、测试验证及产业落地“一体化”生态建设，打造全国领先的汽车电子产业高地，将建设成千亿级产业园区。

　　“我们积极争取上级部门审批，努力把该园区平台落户惠南科技园，为全市智能网联汽车产业发展作出积极贡献。”该负责人表示，该园区计划在德赛西威基础上引进上下游产业，结合惠州未来工业小镇建设规划，用3年时间打造智能网联汽车产业园，快速形成产业规模效应和联动效应，为我市智能网联汽车发展发挥核心引领作用。

　　我市加快构筑“研发创新+创业孵化+规模产业化”生态圈

　　打造国内领先智能 网联汽车产业基地

　　名列前茅

　　汽车产业是我市重点发展领域。特别是在智能汽车电子方面，我市是国内最大的车载信息终端生产基地，车载信息系统产品产销量全国第一。

　　行业“数”描

　　据不完全统计，2020年全市汽车产业规上企业总产值超过500亿元，拥有规上汽车零部件企业56家，营业收入超亿元企业36家，超10亿元企业9家。2020年，全市有智能汽车电子规上企业60多家，其中车载导航终端约占国内高端市场的70%，位居全国首位。

　　产业集群

　　拥有德赛、华阳、博实结、几米、名商高科、索尼等一批骨干企业，形成了智能娱乐系统、电控系统、智能驾驶舱、车载摄像头、激光雷达和毫米波雷达等较为完善的汽车电子产业集群。

　　有待突破

　　关键技术：《惠州市智能网联汽车创新发展战略规划（征求意见稿）》指出:我市智能网联汽车关键技术领域仍有待进一步突破，包括环境感知技术、路径规划与轨迹跟踪技术、测试与评价技术、可靠性和安全性技术等；

　　相关配套：比如汽车整车企业不多，产业集聚效应及产业配套体系不强；智能网联汽车测试及应用场地缺乏、联动效应尚未显现；智能网联汽车产业相关人才吸引力不足等等。

　　发展蓝图

　　记者从市工业和信息化局了解到，我市将紧紧依托已有的产业先发优势，用3～5年左右时间，以构筑“研发创新+创业孵化+规模产业化”的生态圈为目标，通过建设高水平、专业化的智能网联汽车产业园，促进我市智能网联汽车产业快速集聚发展，打造成为“国内领先的智能网联汽车产业基地”。

　　除了加快布局智能网联汽车产业园外，我市还将发挥智能驾驶龙头企业的引领作用，引导消费电子产业链企业向汽车领域布局，围绕产业链开展招商引资，引进和培育汽车软硬件研发人才，联合广州、深圳跨区域构建“整车制造+网联技术+汽车电子”的智能网联汽车产业集群。

　　专家说法

　　智能网联汽车产业园将带来新增长点

　　中山大学岭南学院经济系教授林江认为，惠州要打造“2+1”产业集群，关键要在集中资源、集聚发展上下功夫，要保持战略定力，推动人才、土地、资金、建材等要素向“3+7”工业园区集中。项目招商和建设工作要聚焦，并体现“又大又快”的要求，发挥龙头企业领军优势，构建关联企业集中、协作配套紧密、资源循环利用的现代产业生态。

　　业内专家表示，智能网联汽车产业走向集群化发展是当下迫切需要，更是产业发展瓶颈破题之举。打造智能网联汽车产业园区平台，必将给工业园区带来新的经济增长点。

　　知多点

　　智能网联汽车

　　智能网联汽车，指的是通过智能车和智慧路的联网协同来实现无人驾驶（通过车联网与智能车的有机联合，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车）。

　　文/图 惠州日报记者林丽娟 杨敬贺 魏怡兰

　　通讯员胡怀志 彭猛 陈招雪 林婧