原标题：

　　形成海陆空铁水一体化网络，强化大湾区东部枢纽门户地位

　　大交通为城市发展打通经络

　　5月9日凌晨时分，位于惠州的广汕高铁跨京九铁路特大桥气氛凝重。在有关各方的密切配合下，两个硕大的梁体经过一个多小时的旋转，最终成功实现合龙对接，从而为下一步广汕铁路无砟轨道及辅轨施工奠定基础。

　　大交通带来大发展。近年来，惠州不断完善综合立体交通网，形成了集海陆空铁水于一体的交通网络，具备海港、空港、高铁、城轨、高速公路等多种高效便捷的交通运输形式。这不仅方便了市民出行，还带动了万亿产业集群的快速成长，成为惠州城市发展的重要支撑。

赣深高铁的列车通过惠州市剑潭东江特大桥。今日惠州网资料图

　　高铁建设 新增多条快速通道 融深融湾添利器

　　从全国大区划来看，去年底开通的赣深高铁为京津冀、长三角和珠三角增添了一条快速通道。从华南地区来看，它不仅给惠州带来了一条北向大动脉，而且提供了快速通达深圳的路径。这对于正在加速融深融湾的惠州意义重大。

　　融深融湾，交通先行。去年12月，随着赣深高铁的开通，惠州与东莞、深圳等大湾区重点城市的时空距离进一步缩短。博罗北站、惠州北站、仲恺站为惠州主城区市民前往莞深地区提供了快速通道。而2013年通车的厦深高铁，则为大亚湾、惠阳、惠东等惠州南部片区的市民前往深圳提供了便利。这样一来，一横一纵两条高铁形成了目前惠州高铁网的主框架，并为惠州融深融湾迈出了交通运输的先行步伐。

　　这样的步伐并没有止步于此。目前，在博罗、惠城、惠东的多个工地，一条与厦深高铁同样呈东西走向的广汕高铁正在紧锣密鼓地建设。

　　广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分。它由广州新塘引出，在惠州设罗浮山、博罗、惠城南、惠东南站共4个站，终点位于汕尾，设计时速为350公里。按照此前计划，广汕铁路将于明年通车。届时，从惠州到广州或汕尾，车程将缩减到半个小时左右。

　　高速路网 推进“丰”字交通建设 内畅外联更便捷

　　和高铁的大方向联通作用相比，高速公路、桥梁对城市交通的内畅外联起着更关键的作用。

　　鹅城大桥位于惠州市惠城区，主线全长2974.32米，按双向6车道设计。工作人员介绍，其中桥梁全长约1119.5米。鹅城大桥通车之后，将在东江之上增添一座大桥，主要承担江北片区和水口滨江片区的交通联系，并可分流东江大桥长期存在的交通压力。

　　距此不远，惠州市1号公路同样在加紧建设中，它也叫惠霞高速，由主线和水口支线两部分组成，全长约69.54公里，总投资估算246.43亿元，是惠州由沿江走向沿海的核心发展轴，该项目的启动建设标志着“丰”字交通主框架建设全面拉开序幕。

　　不难发现，无论是鹅城大桥还是惠州市1号公路的建设，都将进一步打通惠州内部的交通要道，缓解相关片区的交通压力，也为惠州与周边城市的直通直达提供了条件。

　　据统计，2021年惠州新建成高速公路6条，新增通车里程227.6公里，总里程达到857.6公里，居全省第二。中心城区新建市政道路53条共110公里，并建成跨江大桥3座，整治交通堵点34个，交通网络实现提档升级。

惠龙高速穿越青翠的高山。今日惠州网资料图

　　立体交通 强化枢纽门户地位 产业城市齐发展

　　交通带动产业，产业支撑城市。无疑，立体交通网络的升级优化了惠州的发展能级，产业和城市拓展打开了新的空间。

　　四通八达的交通网促进了经济要素的快速流动。沿着高铁和高速公路的走向可以发现，近年来，大量先进项目和企业在这些大动脉沿线落户，为惠州产业转型升级注入了新动力。惠州永惠科技有限公司总经理伏永凯认为，今后有望在赣深高铁沿线形成新的创新产业带，因此非常看好惠州的科技产业。交通方便了，惠州和深圳等先进城市的融合将更加紧密，尤其是深圳的创新资源有望加速引进惠州，这对惠深两地都是利好。

　　今后，随着“丰”字交通主框架和广汕高铁、深汕高铁等项目的建设，惠州的立体交通网络将进一步完善，从而支撑更多先进项目落户，促进惠州科技产业的大发展。

　　惠州市2022年政府工作报告提出，今年要围绕实现“对外大连通、对内大循环”，适度超前开展基础设施建设，以“丰”字交通主框架为引领，大力推动轨道交通、高速公路、空港海港互联互通，以开放理念构建现代化综合立体交通体系，强化大湾区东部枢纽门户地位，为高质量发展提供有力支撑。

“十三五”期间，惠州机场旅客吞吐量增速全省第一。今日惠州网资料图

　　■声音

　　深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司惠州分院院长杨应科：

　　促进交通运输方式一体化融合

　　当前，惠州大交通体系建设热火朝天。但它依然存在明显不足，惠州如何弥补这些短板？大交通将给惠州经济社会发展带来哪些影响？

　　深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司惠州分院院长杨应科认为，惠州交通目前最大的问题就是各类交通设施的综合利用效能不足，交通设施多而不强，港口的能级不够，机场和铁路枢纽的接驳体系不够完善。总的来说各类设施的融合度不高，一体化发展道路还很长。

　　面对这些问题，惠州市目前最需要做的是充分利用“大交通”体系的优势，整合海陆空铁水各类交通设施资源，通过大力发展多式联运，构建多样化、一体化的客货运集疏运网络、集疏运通道和服务市场，促进综合交通运输方式一体化融合。这样才能补齐短板，充分发挥惠州的区位优势、体制优势和交通设施优势。

　　杨应科认为，惠州的大交通建设坚持“交通带动产业，产业支撑城市”这条主线，所以惠州近年的大交通建设基本和该市“3+7”产业园布局以及城市空间布局协同发展，这可以促进产业在交通大通道上集聚，产生规模效应，通俗讲就是使单位面积的土地产生的经济收益增加。

　　■观察眼

　　弹好大小交通“协奏曲”

　　放眼粤港澳大湾区，惠州的交通运输体系可谓优势明显，具备海陆空铁水等多种运输形式。但如果要充分发挥这些优势，还需要从全盘统筹规划考虑大小交通，使其弹出优美的“协奏曲”。

　　从大交通来看，以惠州为中心一百多公里的半径范围内，广州、深圳、香港在许多年前就有机场，且在全国乃至全球都颇具规模。从这一点来看，惠州还能在2015年实现民用机场复航，着实不容易。但如何持续提升机场的运力、进一步挖掘和培育客货市场，是惠州和机场方面迫切需要考虑的问题。

　　同样地，惠州已有厦深高铁和赣深高铁，是否一通车就意味着它们的作用可以充分发挥出来？显然不是。只有完善了交通接驳，这些高铁线路的人气才会真正旺起来。高速公路也面临类似的问题，虽然惠州的高速公路里程居广东省第二位，但惠州和大湾区核心城市之间还缺乏直联直通的通道，尤其是快速直达中心区域的通道。

　　可见，无论是机场还是高铁、高速公路，建设之前就要考虑到接驳和通达的问题，建成之后要进一步打通周边公路、引进和完善公交、出租车等运输方式，使各种运输可以无缝衔接。只有大小交通充分协作，才能在最大程度上发挥它们的作用。

惠城区江南大道风景优美。今日惠州网资料图

　　●南方日报记者 刘光明宝