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岗位虽平凡 “万无一失”记心间
广铁集团扳道员罗裕中在“变轨”中坚守26年从未出错

　　“嘟！”随着一声火车鸣笛声，罗裕中挥动手中的旗子，“快拐拐拐次（K777次），拐道（7道）出库，操纵五号道岔上。”说完，他动作利索地打开锁头、拔掉插销，紧握道岔手柄扳动道岔。随着“咔嚓”一声，道岔尖轨摆向另一侧，与铁轨密贴合缝，铁轨成功实现变道，机车顺利出库。

罗裕中向记者介绍一台和自己“同事”二十多年的机车，感慨万千。

　　又到了“五一”劳动节，今年55岁的罗裕中还坚守在岗位上。他是广铁集团汕头机务段东莞东运用车间的一名扳道员，也是该车间仅剩的4名扳道员之一。1988年，他进入铁路系统，先后做过蒸汽机车司炉、蒸汽机车副司机、内燃机车副司机。1998年2月，他转岗当扳道员，一干就是26年。

罗裕中动作利索地打开锁头、拔掉插销，紧握摇把扳动道岔。随着“咔嚓”一声，道岔尖轨摆向另一侧，与铁轨密贴合缝，铁轨成功实现变道，机车顺利出库。

　　“扳道工作看起来动作简单、操作容易，其实里面大有文章。”罗裕中说，这份工作讲究“一看、二扳、三确认、四审视、五监视、六恢复”：道岔扳到所需位置，扳后要确认道岔开通方向、手柄位置是否正确、尖轨与基本轨是否密贴，确认无误后向要道人员显示开通信号。

挥动手中的信号旗，为进出站列车指引出入轨道。

　　2020年，为了进一步提升运输效能，铁路部门新组建了东莞东运用车间，其前身为东莞东机车折返段，主要负责京九铁路南端牵引任务机车的运用和整备工作。而今，每天有六七十对客货列车沿着京九铁路穿梭于惠州和东莞之间。

打着手电筒，逐一检查停在整备场的机车防溜情况。

　　虽然名字改了，但工作内容没变，罗裕中始终坚持“万无一失，一失万无”的原则。他说扳道工作容不得半点马虎，一旦出现差错，轻则引发错进股道、挤压道岔等事故，造成列车出库晚点，影响旅客正常出行；重则导致机车脱轨事故。

停车区这条小路，罗裕中每天要来回几十趟。

　　“我这工作已经是夕阳行业了，再过几年，也许就不存在‘扳道员’这个岗位了。”提及工作，罗裕中有一股淡淡的忧伤。他说，随着新质生产力的不断发展，铁路设备和技术不断更新，电气化、微机控制等高科技普遍应用，大部分人工道岔已被电动道岔取代，机车运用也实现了“大轮乘、长距离”，扳道员也在逐步退出历史舞台。

和准备进站的列车驾驶员确定进库股道。

　　“未来，不管扳道员是否‘消失’，我都会站好最后一班岗，认真把工作做好。”罗裕中说，自己有幸见证了中国铁路日新月异的发展，把青春奉献给铁路事业，也是一段充实的经历。

所有人员横穿铁路都必须做到“一站、二看、三确认、四通过”这一安全准则。

　　26年来，无论进出库的是内燃机车还是电力机车，无论是雨天还是晴天，无论是严寒还是酷暑，罗裕中都标准如一，如同一个“程序员”，负责东莞东折返段的扳道和道岔保养工作，用旗语与司机进行联控，使机车按指定的径路进出库，确保列车行驶正确和安全，从来没有出过差错。

完成扳道工作的扳道员，看着列车缓缓驶过。

　　文图统筹 惠州日报记者李松权

　　文字 惠州日报记者骆国红 通讯员刘秋岸

　　图片 惠州日报记者李松权 黄鑫威