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激活先锋力量，赋能科技创新

惠增高速土建2标项目获5项发明专利授权

　　创新性使用导坑三台阶开挖工法，降低施工风险，效率提升20%；优化隧道洞口边仰坡设计，减少开挖面积，有效保护周边生态……惠肇高速惠城至增城段（惠增高速）土建2标项目将党建工作深度融入生产经营全过程，创新推行“党建+生产+安全+绿色”融合建设模式，打造党建品牌，激活先锋力量，紧扣工程施工重难点开展精准攻关，同步推进工艺优化与科技创新，在筑牢安全防线中拓展降本增效空间，把组织活力转化为工程建设实效。

 惠肇高速东江特大桥主桥2个主墩完成主梁0-1号块施工，正在进行主梁悬浇施工。广东惠增高速公路有限公司供图

　　创新

　　改进工艺提升施工效率

　　东江特大桥和观洞隧道是惠增高速的重要控制性工程，施工难度大、技术要求高，均由土建2标承担建设任务。

　　为更好推进项目建设，土建2标项目部在一号公路项目党建委员会协调指导下，坚持党建引领，打造了“‘红帆’领航‘三位一体’助推高质量建设”党建品牌，“红帆”喻指党建引领如航船定向，以党建引领、人才培育、项目攻坚的“三位一体”机制为实践路径，实现党建与业务深度融合。

　　土建2标项目部还成立了“东江特大桥党员突击队”“观洞隧道党员突击队”，并设置党员先锋岗，推行“党建+生产+安全+绿色”的建设模式，聚焦工程重难点精准发力。

　　身为观洞隧道党员突击队的一员，土建2标项目常务副经理李敏如在项目建设生产中啃下了多块“硬骨头”，并通过优化工艺和科技创新，有效降低项目施工风险，提高生产效率。他和团队立足隧道施工实际，对双侧壁导坑法及单侧壁导坑法开挖工艺进行改进优化，创新性提出导坑三台阶开挖工法，有效提升双侧壁、单侧壁工法施工效率，缩短总体工期2.5个月。同时，创新采用“渐变段”工法转换技术，实现双侧壁导坑向单侧壁导坑的平稳过渡，工法转换期间掌子面无需停工，且有效降低了开挖断面高度与跨度，在提升施工安全性的同时大幅提高作业效率、有效节省成本。基于该系列技术创新，他和团队取得国家发明专利授权3项。

　　东江特大桥党员攻坚团队聚焦深水围堰结构设计与稳定性控制技术优化、双菱形塔柱施工等关键难题开展技术攻关，有效提升施工效率与安全性，相关成果已取得国家发明专利授权2项。

　　环保

　　降本增效与生态保护并行

　　绿水青山就是金山银山。在观洞隧道建设过程中，惠增高速土建2标项目党员和工人始终坚持绿色低碳发展理念，从设计优化、精准施工、临建统筹等环节协同发力，让降本增效与生态保护同步落地。

　　土建2标项目部在策划初期便与设计团队深度对接，优化隧道洞口边仰坡设计，大幅减少开挖面积，最大限度保留原始山体与植被。施工中坚持“精准控超挖、数据优参数、工艺降回弹”，通过断面扫描指导爆破、湿喷机械手配合动态配比，并配合洞口专用拌合站，将隧道喷射混凝土超耗率从行业平均120%压降至84.74%，降幅达35%。少耗一方混凝土，就是少一点碳排放、少一点资源消耗。

　　在临建统筹布局方面，隧道施工用电按永久标准一次性报装，建设期使用后直接转入运营期，避免重复建设；临建硬化工程按永久质量标准施工，可替代路面垫层，节约成本、减少废渣。同时，将驻地、拌合站、碎石生产线等集中布置于永久用地范围内，不占红线外土地，减少生态扰动；碎石生产线就地消化洞渣，缩短运输距离，临建完成后无需大拆，从源头上减少了建筑废渣与碳排放。

　　东江特大桥的设计建设也实现了从“单独设计”到“一体化共用”的转变。在桥梁施工中，下横梁支架与主梁0-1#块支架通常分别单独设计、施工，整体用钢量大，安拆繁琐，成本较高。东江特大桥创新使用支架“一体化共用”设计，通过精确的受力分析与协同设计，让一套支架系统在两个关键施工阶段共用。这一优化不仅显著减少了钢材投入，更有效降低了高空作业与吊装作业风险，减少了建筑垃圾产生，是绿色建造与降本增效的生动实践。

　　惠州日报记者香金群