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“钢钢滴”！惠州制造力挺深中通道建设

深中通道FJ2标项目钢构件由位于惠阳区的中建钢构广东厂制作

　　6月30日上午，深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）开通活动在深中通道西人工岛举行，10时50分许，深中通道正式开通。下午3时通车试运营。

　　深中通道横跨珠江，直连深圳、中山两市，全长24千米，是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，也是当前世界上综合建设难度最大的跨海集群工程。通车后，将实现中山与深圳30分钟直达，成为粤东与粤西地区间最为便捷的东西向高速通道，也是连接珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一公路直连通道。

深中通道西人工岛主楼。

　　记者了解到，这一超级工程当中，有惠州制造元素，由中建科工旗下中建钢构股份有限公司（以下简称“中建钢构”）参与建设。据介绍，中建钢构负责钢结构制造与安装的深中通道FJ2标位于西人工岛顶端，是深中通道桥隧转换的关键性工程。其迎海而立，主要作为岛上的科研教育基地和管理办公用房，作为深中通道整体的“中控系统”，有效维持项目运行。该建筑整体形如“鲲鹏”展开之双翅，俯瞰犹如一只巨大的“海上风筝”，造型独特，总建筑面积3.4万平方米，是西人工岛最大单体建筑。

　　该项目钢构件最高31.5米，最长跨度39米，最重约21.3吨，均由位于我市惠阳区的中建钢构广东厂完成制作。工厂运用全国首条建筑钢结构智能制造生产线，采用克鲁斯焊机、T型龙门焊等智能设备，完成免清根打底、填充焊接等工序，把平均生产周期控制在15天内，相比传统产线效率提升50%，仅28天就完成全部构件的批量交付。

深中通道西人工岛主楼。

　　由于海边湿气盐分重，一旦钢构件涂层损坏，将极大影响防腐质量。为最大限度保证钢构件涂层在运输过程中不受损，项目团队不断研讨论证，最终确定了“四重加固”模式，即用薄膜把端头封口，焊口采用胶带封禁，箱梁之间垫枕木，圆管四个一组采用绷带捆绑。由于现有吊装场地不利，吊车来回需要大量绕路，项目团队第一时间协调资源，综合考量设计最优路线，采用回填管沟、铺设路基箱等方式，为履带吊造出280米平移路线，顺利解决了场地和路线问题。

全国首条建筑钢结构智能制造生产线。

　　为克服西人工岛现场空间小、工期紧张等困难，项目团队设法改进安装工艺。项目采用“先双片地面卧拼再高空合拢”的拼装方式，将原来的单7字吊装改为双7字吊装，在保证安全的同时，安装效率提升50%。岛上的造型结构最大跨度140米，精度控制难度高，项目成立技术专班，聚焦关键环节——6榀动载结构的桁架安装合力攻关，运用滑移支座实现安全平稳安装（通过在桁架底部埋件预先焊接滑移支座，提升桁架在应对大风等较大速率载荷时的性能），通过整体动载调试检测确保精准就位。项目还采用了双全站仪多点复核的测量方法，给精度控制加上“双保险”，确保吊装、焊接质量。专家两度上岛检测验收，工程质量均收获认可，最终于6月15日深中通道西人工岛如期通过“大考”。

　　据了解，中建钢构是世界500强企业中国建筑股份有限公司的核心钢结构专业平台，为国家高新技术企业、国家级制造业单项冠军企业、创建世界一流专业领军示范企业。

　　文/图 惠州日报记者李芳娟 通讯员陈科吉 张孙力 张才忠