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人大代表为我市跨区域交通建设建言献策

打通互联互通动脉 夯实融深融湾交通支撑

　　近日，市人大常委会组织我市的全国及省、市人大代表分赴各县（区）开展“助力优化营商环境·人大代表在行动”集中履职月活动。7月8日，代表们聚焦跨区域交通互联互通主题，分别前往惠阳南湖路、兴湖路，博罗罗浮山大桥、石洲大桥开展调研，实地察看项目建设、听取工作汇报、积极建言献策，合力推动我市交通基础设施提档升级，为惠州深度融入大湾区发展格局筑牢交通根基。

　　惠阳－大亚湾

　　聚焦通行痛点建言，加快打通跨界道路

　　当日，部分市、区人大代表聚焦淡水—澳头组团式发展市政交通道路对接情况开展调研。代表们先后实地察看南湖路、兴湖路建设现场，召开座谈会听取两区市政交通道路建设工作汇报，围绕路网规划、项目建设、交通管理等方面积极建言献策。

　　跨区路网攻坚提速，重点项目有序推进。惠阳与大亚湾地缘相接、产业相融、人员通勤往来密切，两区始终把跨界道路互联互通作为组团发展的先手棋，逐项攻坚打通“断头路”，持续织密跨区路网体系。据介绍，两区共规划衔接道路24条，其中现状已连通9条，在建3条，正在开展前期工作4条，规划储备8条，路网互联互通水平稳步提升，为两地群众通勤、产业要素流动提供了基础保障。

　　南湖路是连接两区的重要民生支路。其中惠阳段北起爱民西路、南至两区边界，为城市次干路，已于2023年1月建成；对接的大亚湾段颐安路也已经进场施工，预计明年3月建成通车，届时南湖路将实现全线贯通，进一步完善周边片区路网结构。

　　作为跨区衔接的另一关键通道，兴湖路惠阳段北起白云路、南至龙海一路，已于2021年9月完工；对接的大亚湾滨河路B线匝道正加紧建设。此外，新深惠快速路、龙海一路快速化改造等道路工程有序推进，滨海大道、内环东路、石桥南路等道路前期工作同步开展，淡水—澳头组团发展的交通基础不断夯实。

　　调研中，代表们结合实地察看情况与日常通勤感受，直指当前跨区交通存在的高峰期拥堵、建设标准衔接不畅、跨区管护协同机制有待完善等现实痛点，从规划建设、要素保障、管理服务等维度提出针对性建议。

　　“当前新建道路多配置普通信号灯，缺少智能监控配套设备。”市人大代表郑冠聪结合现场观察指出，道路投入运营后，信号灯管控层面功能发挥存在短板，不利于整体交通循环优化。他建议，道路建设应同步谋划智能灯控系统配套，不能只注重道路硬件建设，却因软件配套与细节考量不足，降低路网交通循环效率。

　　惠阳区人大代表文震结合基层工作实际，点出了当前道路建设的核心制约因素。他表示，征拆进度与资金保障是影响项目工期的两大关键因素，当前财政压力较大，专项债政策不断调整，两区需进一步拓宽资金筹集思路，探索多元融资路径，强化项目资金保障，确保各项目按既定节点稳步推进。

　　针对代表们提出的意见建议，惠阳、大亚湾两区相关部门现场予以积极回应。两区表示，将认真梳理吸纳代表建言，切实把代表建言转化为推动工作的实际成效，进一步深化协同联动机制，合力破解跨区道路建设管理中的堵点难点。接下来，两区将围绕涉铁工程审批、市级资金支持等问题加强沟通协调、强化信息共享，推动道路建设标准统一、时序一致，不断提升衔接效率。同时，两区将统筹推进内联路网加密与对外通道提升，同步深化交通精细化管理、优化跨区公共交通服务，以交通互联互通带动产业、民生等领域深度融合，为淡水—澳头组团高质量发展、惠州打造广东高质量发展新增长极提供坚实交通支撑。

　　博罗

　　聚焦跨江通道堵点，精准把脉破题

　　“企业最盼的就是路通。这座桥改造好了，物流成本降下来，企业的发展信心就上去了。”站在石洲大桥上，望着往来不息的车流，市人大代表张子球深有感触。

　　7月8日，部分市人大代表聚焦惠广惠深惠莞连接路博罗县域内建设情况，深入博罗县园洲镇、石湾镇开展专题调研。代表们先后实地察看罗浮山大桥、石洲大桥维修加固项目现场，随后召开座谈会听取工作汇报，聚焦跨江通道建设堵点难点察实情、献良策，为博罗加快融入大湾区交通格局精准把脉。

　　两座跨江老桥服役多年，如今承载着区域融合发展的新期盼，其改造提升与衔接配套问题也成为代表们关注的重点。当天上午，代表们首先来到罗浮山大桥。这座1999年建成通车的桥梁，北接石湾镇永石大道，南连东莞东园大道通向松山湖，是博罗西部重要的产业通道。由于检测评定为三类桥，目前已限载限高2.5米通行。博罗县已启动维修加固工程，并规划远期改建为双向八车道。

　　随后，代表们来到石洲大桥。这座建于1991年的老桥，是连接博罗园洲镇与东莞石排镇的交通要道，桥面上车辆川流不息，承载着两地居民通勤与企业物流的重任。然而，服役30多年，双向两车道的格局早已不堪重负，限高措施更让不少货运车辆望而却步。张子球说：“工厂的货流要绕远路，很不方便，对吸引更多企业投资落户也很不利。”

　　看得仔细，问得具体。市人大代表陈金定在现场边走边看，特别关注桥梁与周边道路的衔接配套问题。在她看来，建桥不能“就桥论桥”，桥两头的连接路等级、周边城镇面貌、东江沿岸环境都应该统一标准、统筹提升，否则桥修得再漂亮，一上岸还是老样子，整体通行效率和环境品质都上不去。

　　谈到这两座桥的意义，陈金定感触颇深。她说，园洲和石湾是博罗经济的两个重镇，与东莞仅一江之隔，离广州知识城、科学城和东莞松山湖都很近，区位优势十分突出。两座跨江通道改造升级后，带来的不只是通行便利，更有人流、物流、资金流的高效流动，是产业支撑，也是民生福祉。

　　实地调研结束后，代表们召开汇报座谈会。博罗县交通运输局相关负责人结合现场情况汇报了惠广惠莞连接路博罗县域内建设情况。人大代表们围绕项目推进中的堵点难点，结合调研所见所思，纷纷提出建议。

　　据介绍，博罗县位于深圳都市圈和广州都市圈交会处，是环南昆山—罗浮山引领区的核心组成部分。近年来，博罗积极推动对外通道规划建设，持续深化“南承北启、西融东联”发展战略。

　　往广州方向，现状已有多条道路互联，但仍存在布局不完善、技术等级偏低、部分路段“通而不畅”等问题。当前正加快推进国道G324改扩建、惠肇高速建设、黄巢墩大道（石园快线）前期工作，并积极与广州增城对接，推动更多通道纳入规划。

　　往东莞方向，现状共有8座桥梁和1条道路连接。面对过江通道分布不均衡、技术等级偏低等短板，规划增加2座桥梁及1条轨道，共计12条通道。近期重点推进石洲大桥重建、罗浮山大桥维修加固、从莞深高速园洲南互通建设；远期谋划罗浮山大桥改建、园洲大桥（莞博大桥）新建、龙桥东江二桥（龙企大桥）新建以及博罗至东莞城际铁路前期研究。

　　张子球表示，罗浮山大桥、石洲大桥的改造进度直接关系到区域营商环境的优化。他说，路网畅通了，企业物流成本降下来，运输效率提上去，投资者会更有信心。

　　石洲大桥重建和罗浮山大桥加固正加快推进，国道G324改扩建和惠肇高速建设也有序推进，一批跨江通道和城际轨道正从规划走向前期研究。这些项目逐一落地后，博罗与广州、东莞之间的交通瓶颈将逐步打通。

　　统筹 惠州日报记者孙景禧

　　采写 惠州日报记者卢泓宇 孙景禧 通讯员谢英燕 陈瑞凤