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惠阳轨道、公路、航空协同发力，构建融深融湾立体通道
从跨市通勤走向同城生活

　　早上7时14分，厦深高铁惠阳站，C7295次列车准时驶出。26分钟后，列车停靠深圳北。换乘地铁，9时前坐在深圳的办公室里——这是惠阳一位跨城通勤博主的日常。

　　惠阳有着数以万计如这位博主一般的“双城通勤族”。支撑他们每日准点往返的，是惠深之间高密度的列车运力——早高峰约15分钟一班，全天开行七八十趟。

　　不只是轨道。深莞惠红色干线一期、新清大道、金湖路等多条对接深莞道路先后通车；深汕铁路惠阳段、惠阳站综合交通枢纽加快建设；2025年，惠州机场旅客吞吐量迈过337万人次，增速全国第四……作为深莞惠交界城市，惠阳正在用一张多维交通网，尝试回答一个命题：怎么让“跨市”变成“同城”。

　　多维通达

　　轨陆空多维布局，立体交通厚植同城体验

　　道路通，百业兴。惠阳把“交通先行”作为融深融湾的突破口。

　　看轨道。厦深高铁惠阳站每天有七八十趟列车往返深惠，早高峰几乎15分钟一趟。这样的发车密度，让轨道交通更像“通勤公交”。目前，惠阳站综合交通枢纽正加快建设，深汕铁路惠阳段同步推进，未来还将进一步联通汕尾深汕特别合作区。

　　看公路。“十四五”以来，深莞惠红色干线一期、新清大道、金湖路等多条跨界道路相继通车。红色干线一期从秋长茶园大桥出发，15分钟可达临深镇街新圩，再经新清大道，30分钟直通东莞清溪。今年2月，沈海高速惠阳西出口通车，秋长片区的企业物流不用再绕行城区，就近上高速，从源头缓解拥堵。目前，惠阳境内对接深莞的跨界道路已达14条。

深莞惠红色干线（一期）串起惠阳两大产业园区。

　　看航空。距离惠阳站约52公里的惠州机场，改扩建停机坪已启用，运营56条航线、通航37座城市，年旅客吞吐量337万人次，货邮吞吐量突破万吨，增速居全国第四。

　　轨道加密、公路成网、机场扩容——三个维度同向发力，惠阳与深莞之间的“同城感”正在从规划走进日常。

　　打通堵点

　　创新协作代建机制，啃下跨界“断头路”硬骨头

　　过去几年，惠阳把打通“断头路”这块硬骨头啃了下来。

　　2025年初通车的金湖路全长仅312米，却是伯恩光学等大厂片区直达深圳坪山的微循环关键。以前，周边居民和工厂车辆只能挤一条8米宽的老旧下穿涵洞，机动车、电动车、行人混行，早晚高峰堵20分钟是家常便饭。如今，秋长白石片区5分钟直达深圳边界，人车分流，片区工业园货运直连深圳坪山工业区，避开居民区和秋宝路主干道。

　　像金湖路这样的跨界“断头路”，惠阳梳理出5条。打通它们，难点在哪？

　　惠阳区交通运输局规划工程股负责人欧成平介绍：“深莞惠三地国土空间开发节奏、年度财政投资计划、项目前期报批周期各不相同。一侧道路建成通车了，另一侧项目还没启动，是形成‘断头路’现象的原因之一。”欧成平说，跨市交通协作过程中，核心问题集中在跨界道路建设标准不统一、项目建设时序不同步等方面。

　　怎么破？两招——坐下来谈、委托代建。

　　依托深莞惠联席会议、跨界道路规划建设协调会等机制，惠州市、惠阳区交通部门开展多轮次专项协商，推动三地统一建设技术标准。在此基础上，创新探索“代建一体化”模式，打破“各管一段、各建各的”属地壁垒。

　　正在建设中的旺多路跨河桥梁就是典型案例。这座桥横跨深惠界，若两地分段施工，防洪标高、桥面宽度、河道防护标准极易“打架”。最终，深圳方委托惠阳区统一代建——设计、招标、施工由惠阳统筹，审批按属地各自报批，深圳承担对应建设资金。一套流程走下来，跨市多层审批大幅简化，桥梁品质也有了保障。

　　按照规划，旺多路今年12月完工。加上计划今年8月底完工的新深惠快速路（一期）和9月通车的沿湖路，今年内，惠阳预计新增3条对深道路，实现与深圳坪山片区的快速直连。

厦深高铁列车途经惠阳城区。

　　“这几年，惠阳打通了一批跨市通道，许多规划中的道路落地通车，成为加速产业协同、人员往来的关键动脉。”欧成平说。惠阳以交通一体化为先手棋，轨道交通、高速、快速路及跨界设施同步推进，深惠跨界通行效率持续提升，融深融湾的交通骨架正加速成形。

　　产城联动

　　通行效率持续提升，路网激活跨域产业轴带

　　住在东莞塘厦的岳超在惠阳新圩工业园上班。新清大道通车前，他单程通勤要四五十分钟；现在全程无红绿灯，20多分钟就可到家。

　　新圩镇居民的感受更直接。以前进出新圩主要靠国道228、205两条路，虽地处三地交界，但去趟深莞有时要40分钟。如今，深莞惠红色干线、新清大道、龙湖路等5条连接深莞的主要道路先后通车，通行时间缩短近半。

　　惠阳区公路事务中心总工程师谭文杰介绍，新清大道将国道205、长深高速、深汕高速、博深高速、龙林高速等市际高速公路连接成整体，形成了更加便捷高效的交通网络。

　　路网带来的不只是通勤便利，更直接拉动产业轴线成形。

　　在惠阳辖区，东西走向的深莞惠红色干线（一期），两端串起两个最大的产业园区——惠阳（象岭）智慧科技产业园和惠阳（新圩）智能制造产业园。过去两个园区之间绕行国道，现在20多分钟直达。这条产业通道，让“深圳研发+惠阳生产”的协作模式跑得更顺畅。

　　融湾进阶

　　一批重大工程加速落地，绘就融深融湾新图景

　　“十五五”期间，惠阳将继续以交通“硬联通”促进“心联通”，一批硬核工程已在排期。

　　公路方面，惠坪高速全面开工。这条双向8车道的高速全长约31公里，总投资近百亿元，在惠阳境内起于永湖镇，途经三和街道、秋长街道，与深圳外环高速衔接，力争2028年9月底提前通车。目前全线5个标段已开工，控制性工程永和2号特大桥和三和隧道正在攻坚。此外，惠霞高速加快实施，广惠高速改扩建今年动工，新深惠快速路、旺多路、沿湖路等跨界道路加快建设。

　　轨道交通方面，深惠城际、深大城际惠阳支线、深圳地铁14号线东延等项目前期工作有序推进。

　　机场方面，惠州机场二期改扩建工程顺利推进，加速向“千万级干线机场”迈进。

　　按照规划，到2030年，惠阳将基本实现“306090”交通出行圈，即中心城区与各镇街30分钟通达，与深圳都市圈核心区60分钟通达，与广州都市圈90分钟通达。

　　交通为笔，大地为纸。每一公里新通车的公路、每一段新贯通的隧道、每一列准点驶出的列车，都在把“同城”从蓝图变成日常。

　　文/图 惠州日报记者李芳娟 通讯员谢燕玲