日前发布的一则《惠州市中心区慢行系统改善提升规划方案（公示稿）》引发网友热议。在惠州市区骑车出行，环境将更加“友好”。

　　骑自行车或者电动自行车出行省钱、便捷、方便停放，若还有不够完美之处，交通环境可算其一。所以，城市慢行系统改善提升，往往吸引大量关注。

　　全国范围内，非机动车道不连贯、狭窄颇受诟病，一些路段不时出现台阶、井盖等“路障”，叠加上下桥路段的坎坷和陡峭，对骑行者形成难度不小的“技术考核”。

惠州市区金山湖区域。

　　道路硬件欠缺，借道通行成为习惯性选择，于是机动车道变身“机非混合”，人行道上人车混行。

　　大家“蹭路”走、抢道跑，看起来“顺其自然”，但不时发生的交通安全事故反复提醒：混乱的交通秩序，谁都可能成为受害者。

　　非机动车在人行道上穿插，或在机动车道上“竞速”穿行，往往招来怒目、引发事故。特别是在机动车快车道上骑自行车或者电动自行车，很容易遭遇变道难、掉头难问题，身边险象环生。

　　完善道路功能，营造安全便捷舒适的慢行环境，便利自行车、电动自行车通行，也有助于缓解市区道路拥堵。

　　这两年，惠州非机动车骑行者接连听到好消息。

　　去年12月，金山大桥慢行系统开通，市民称赞说，骑电动自行车或自行车无须与机动车抢道，安全感舒适感大大提升了。

　　8月25日发布的《惠州市中心区慢行系统改善提升规划方案（公示稿）》提到，通过现状通道微改造及新建坡道、地下通道等方式，对机非交织严重、存在安全隐患的重要过江桥梁（桥头）、穿山隧道和立交节点进行改善提升，完善慢行交通系统，改造对象包括隆生大桥、西枝江大桥、合生大桥、金榜隧道、三环演达立交、三环金山立交。届时工程交付使用，惠州市中心区交通环境又将迎来一次大改观。

金山大桥慢行系统改造工程全长约1.8公里。

　　放眼全国，不少城市都在努力解决非机动车路权缺乏问题，其中一些做法值得借鉴。

　　比如，北京针对路面宽度12米以上道路设置非机动车道路段，采用多种方式进行拓宽，保障其通行宽度达到2.5米以上；针对路面宽度12米以上机非混行路段，采用增设绿化隔离、施划地面标线等多种形式设置独立自行车道，保障自行车独立路权；针对路面宽度小于等于12米的机非混行道路，采用增设慢行优先标识等形式，强化自行车路权。

　　城市交通格局、资源各不相同，各地“破局”方式不一。因地制宜增加和完善非机动车道、强化非机动车出行管理是基本动作。

　　惠州市中心区平时交通繁忙，常住人口越来越多，交通环境改善提升不仅要满足目前需要，也须着眼未来。完善提升市中心区慢行系统的同时，打通“断头路”、强化非机动车道日常管理也日显迫切。

惠州市区三环路。

　　也应看到，打造安全舒适交通环境，不能全靠交通硬件。实际上，部分骑行者缺乏安全意识，为图一时之便而闯红灯、逆行、超速行驶，容易让本来安全有序的交通环境陷入混乱、引发事故。

　　据交管部门统计，近5年来，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤，事故数量和造成的死亡人数逐年增长。

　　所以安全舒适交通环境的营造，终归要回到“人”的身上，安全观念、规则意识、文明涵养对非机动车骑行者都必不可少。骑车动辄横冲直撞，对生命安全显然过于儿戏，于己于人都不利，也不利于舒适、和谐、文明交通环境的营造。

　　道路硬件不断完善，骑行者自觉遵守交通法规，不抢道、不逆行、文明礼让，骑行之路才能更加安全舒适。

　　图片：惠州东江图片社