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　　市港口航空铁路事务中心扎实推进海港空港铁路建设

　　“海陆空”立体大交通助力惠州深度融深融湾

　　南海之滨，大型油轮、货轮不断靠泊惠州港，将原油、煤炭等资源源源不断输入大亚湾石化区；惠州机场，班机频繁起降，搭载着旅客飞往全国各地；惠州北站，一列列高铁动车飞驰而过，不断拉近惠州与深圳的时空距离……

　　放眼全国，像惠州一样拥有海港、机场、高铁的城市并不多。多样化的交通运输方式，不仅方便了市民的生活，更构建起“海陆空”立体大交通网络，赋予惠州这座千年古城澎湃向前的动力，不断加快深度融深融湾的步伐。

惠州机场正全力打造千万级干线机场。

交通部门工作人员在赣深高铁惠州北站开展疫情防控工作。

　　海港空港“两翼齐飞”

　　9月23日，惠州港荃湾港区5万吨级液化烃码头项目正式动工。该项目是省、市重点建设项目，计划2024年底完工并投产。

　　该码头建成后，可停靠1艘50000GT液化气船或者同时停靠2艘3000GT液化气船，年吞吐量达250万吨，将主要为埃克森美孚惠州化工综合体项目、惠州宇新化工PDH项目、惠州市域及周边城镇提供液化烃原材料海运服务和产品运输服务，对惠州港建设世界一流港口、惠州打造万亿级石化能源新材料产业集群具有重要意义。

　　与荃湾港区隔海对望的马鞭洲石化码头，一艘超大型油轮正在码头靠泊，准备开展输油作业，为大亚湾石化区的炼化企业输送原料。作为华南地区最大的固定式深水原油码头，目前，马鞭洲作业区已建成3个30万吨级和2个15万吨级原油接卸泊位，同时拥有水深超20米、长20.2公里30万吨级原油船进出港的超级油轮通航航道。中东、西非、南美等地的原油在此接卸与运输，这里成为大亚湾石化区伸向大海的“桥头堡”。

　　近年来，以马鞭洲石化码头为代表的惠州港在保障大亚湾石化区原油供应和产品运输方面发挥着举足轻重的作用。“十三五”期间，惠州港完成货物吞吐量4.23亿吨，年均增长6%，集装箱192.3万TEU。去年，惠州港完成港口货物吞吐量9643.8万吨，其中石化产品吞吐量5925.8万吨，总量排全国前三，是华南地区规模最大的原油、成品油、液体化工品集散地。

　　与海港齐头并进的是空港。惠州出发、通达全国，如今已成为惠州机场的真实写照。

　　惠州机场为军民合用机场，按省的规划，惠州机场定位为深圳第二机场，主要为惠州及周边地市服务（汕尾、河源以及东莞和深圳东部地区），航线覆盖全国80%省会城市。

　　惠州机场于2015年建成投入运营，先后完成机场扩容扩建工程。2019年，以十个月的工期建成T2航站楼，创造全国民航建设史的“惠州速度”；该工程新增了8个停机位，航站楼面积扩大至2.1万平方米，保障能力由每年45万人次提升到247万人次，旅客吞吐量即在当年突破255.4万人次，迈入中型机场行列。近5年（2017至2021年），惠州机场旅客吞吐量达939.9万人次，年均增长率27.5%；货物吞吐量达35931吨，年均增长率28.5%。

　　今年9月28日，惠州机场飞行区扩建工程项目正式动工建设，计划2025年完工。该工程以站坪扩建为主，配套新建6个C类民航机位，改造2条垂直联络道，新建2900平方米的场务用房，扩建后满足旅客吞吐能力440万人次/年的保障需求。届时，惠州机场服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区的能力将越来越强。

　　惠州市正全力将惠州机场打造为千万级干线机场，谋划建设现代空港经济区，切实发挥深圳第二机场功能。惠州机场二期扩建工程已列入2023年省重点预备项目进行申报，扩建后可满足旅客吞吐能力1100万人次/年的保障需求，机场总体规划（2021版）于2021年7月获得民航部门批复。

引航员爬舷梯登油轮开展引航工作。惠州日报记者朱金赞 摄

　　　　赣深高铁惠州北站全貌。

　　构造“三线九站”轨道交通网

　　“以后随时可以回河源，不用开车跑高速公路，感觉就像在同一个城市。”去年12月10日，赣深高铁通车运营，在惠州工作的王晓从惠州北站搭乘高铁，一小时后就见到了在河源市和平北站等候他的妻子和孩子。

　　随着高铁建设不断加快，越来越多惠州市民过上了“双城生活”。目前，惠州境内已建成厦深铁路、赣深高铁两条高速铁路，共设5个站点，正在建设中的广汕铁路在惠州设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站4个站点。

　　日前，记者走访广汕铁路惠城南站建设现场，站房外面正在进行道岔连续梁施工，距离站房不远处，无砟轨道施工也在同步进行。据悉，惠城南站站房总建筑面积约3万平方米，是广汕铁路沿线新建站点中最大的一个站，也是惠州未来规划建设的另一座高铁枢纽。作为沿线重要站点，惠城南站由国内知名专家设计，站房外观为叠瓦形式，呈现“重檐叠瓦、鳞纹荡漾”风格，具有惠州传统建筑意象。中铁十七局广汕铁路12标项目总工程师王国胜介绍，惠城南站由候车大厅、东西区功能配套用房、停车楼、公安派出所用房和综合楼构成。其中，停车楼面积达2万平方米，设计停车位600多个，可以满足旅客停车需求。

　　广汕铁路计划明年建成通车，届时惠州将形成“三线九站”高铁格局，进一步加深与广州、深圳、香港之间的联动。

广汕铁路惠城南站效果图。

广汕铁路惠城南站如火如荼施工。

　　把好海上疫情“外防输入”关口

　　船舶引航是港口生产“卡脖子”的重要环节，关系到船舶和港口安全，决定着港口生产的效率。引航员有“水上国门形象第一人”的称号，是高技术、高风险职业。引航员要具备高超的技术，要承受引航安全风险和疫情感染的风险，还要忍受高温酷暑下防护服带来的“烤验”和长时间隔离与家人分开的煎熬，可他们依旧坚守岗位、担当奉献，逆行冲锋在一线。

　　自新冠肺炎疫情发生以来，惠州港引航站全体员工奋战在疫情防控最前线，守好“外防输入”关口。去年，惠州港引航站共安全引领中外船舶1812艘次，其中外贸高风险船舶1014艘次，未发生引航员感染和船舶引航安全事故，确保了疫情防控和引航生产双胜利。同时，引航站全站职工克服困难勇于担当，确保每艘船舶按时进出港，解决特殊船舶、操纵困难船舶的靠离码头，保障了企业正常生产。惠州港成为全国少有的没有因为疫情影响而导致船舶滞港、压港的港口，引航服务得到了企业一致好评，收到10余面锦旗。

　　面对靠港船舶出现船员感染新冠肺炎病毒的情况，惠州港引航站引航员钟振波、郑耘冲在最前线，分别登上巴拿马籍“迪迦”轮和越南籍“双子座”轮，将两艘船舶安全引领出港，保障了港口企业正常生产。引航员张曾华主动请缨登上来港装运航空煤油的高风险船舶进行引航，凭借十几年经验，克服台风“海高斯”的影响，经过3个小时努力，成功将船舶安全靠妥码头，为企业挽回上亿元经济损失。

　　每次遇到港口突发紧急情况，惠州港引航站的共产党员都主动发挥先锋模范带头作用：成功处置30万吨“自由”轮在大亚湾搁浅事故，避免海上漏油事故发生；安全处置10万吨油轮机舱着火事故；11级台风时成功引领失控船“北欧鹞”轮安全出港，15万吨原油得到安全保障；成功处置“东茂2”轮舵叶丢失、30万吨油轮失控等险情。

赣深高铁通车运营方便市民出行。

马鞭洲石化码头。 惠州东江图片社供图

　　织密“防控网”守好场站门户安全

　　市港口航空铁路事务中心按照党中央决策部署及省委、市委工作要求，科学精准防控疫情，落实常态化督导、应急情况处置、24小时值班值守等任务，守好机场、铁路场站等14个关口，织密筑牢第一道门户防线。

　　成立应急队伍，调集精干力量下沉14个站点24小时应急值守，在坚决落实出站4个100％和进站3个100％防疫措施基础上，落实风险旅客闭环接转推送、站场重要卡口管控、旅客进站核酸阴性证明查验等工作。推动行业3000余人接种疫苗和常态化核酸检测，做到“应接尽接”。今年以来，督导铁路、机场日均完成旅客核酸检查约2.5万人次。

　　近期，与惠城区交通部门协调建立“风险旅客应急处置机制”，在铁路站场重点加强高、中风险地区来（返）惠旅客闭环接转推送工作。落实全方位、全时段管控，及时协调加强站场周围综合环境巡逻，实现出站旅客与风险区域人员分离，并为36827名旅客提供“落地检”服务，实现人员管控和健康监测全闭环，切实守好“外防输入”前沿关口，筑牢“内防外溢”坚固屏障。

　　文 惠州日报记者戴建 通迅员史占魁

　　图 （除署名外） 惠州日报记者王建桥

　　通讯员秦海伟