莞惠城轨自3月1日起启动“公交化运营”。东江时报记者周楠 摄
自3月1日莞惠城轨启动“公交化运营”以来，随着列车车次加密、运能提升，逐渐成为莞惠两地的通勤族以及沿线居民出行的首选，让更多人感受到了“公交化运营”带来的便利，实现了“说走就走”，过上了从“双城”到“同城”的生活。
城轨变“公交” 车次大幅加密
随着城市之间人口流动、资源共享等需求的增加，不少地方的城际铁路正与地铁、轻轨等城市轨道交通相连互通，换乘无缝衔接、票制统一、发车间隔越来越短。为更好地满足市民出行需求，自3月1日起，佛肇、莞惠城际铁路启用新版列车运行图。此次调图延长了服务时间、优化了停站方案、增加了列车上线，平均行车间隔压缩至25分钟内，采用“站站停+大站快车”公交化运营模式。
车次大幅加密、行车间隔大幅压缩，成为此次调整的最大亮点。调整后，每日开行80列，较之前增加41列，最小行车间隔5分钟，车票当日有效，旅客购票后可随到随走，更加灵活地安排行程。
新版列车运行图调整后，有效提升服务品质和运输精准度，以及运力供应水平，进一步方便了佛山、肇庆、东莞、惠州等地市民的出行，带来了“地铁化”“公交化”的出行体验，加速推动粤港澳大湾区轨道交通实现“一张网、一张票、一串城”一体化运营格局。
据悉，莞惠城际是连接惠州市和东莞市的快速铁路线路，于2009年5月8日动工建设，2017年12月28日全线贯通，全长103公里，共设18个站点。
“双城”变“同城” 通勤更灵活
“公交化运营”的莞惠城轨，到底对沿线居民带来了哪些变化？不少乘坐者反馈，越来越多的车次，让“双城生活”变得更加灵活。
居住在惠州、工作在东莞的黄先生长期在两地之间往返。莞惠城轨公交化运营后，黄先生切身体会到了通勤便捷度的提升。“以前要看好时间和车次提前买票，现在可以随时去随时坐。不仅车次更密集了，大小站的设置也让我们的通勤时间缩短了很多。”黄先生在研究过大小站通勤时间的区别之后，他选择从大站陈江南坐到松山湖，车程仅需要26分钟，如果从惠环坐到松山湖则需要40多分钟。
“最希望票价接下来也能‘公交化’，现在一趟要30元，每天往返就是60元，长期下来也是一笔不小的开支。”黄先生笑着说。
陈先生也是跨城通勤一族，他居住在龙丰，每天早上7点从龙丰站坐到樟木头东站，车程30分钟，票价20元。“以前上下班高峰期的车次会多一点，其他时间间隔会久一些，有时候错过一趟，就要在车站耗费更长的时间。现在调整之后方便了很多，上车了还能睡个回笼觉，感觉时间都被高效利用了。”陈先生也表示，如果票价能再便宜一点更好，可以算是惠州的“地铁”了。
不仅是跨城族觉得更便利了，不少本地跨区的上班族也将莞惠城轨作为出行首选。孙小姐居住在仲恺，在华贸上班，“我每天从惠环坐到云山站，车程14分钟，票价5块钱，大概半小时一趟，看好时间出门就行，一点都不担心堵车。”孙小姐提到，受她的影响，她一位同事原本开车往返，现在也经常乘坐城轨，比开车成本要低不少，耗在路上的时间也更短了。
东江时报记者伍磊
