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广东省东江航道事务中心党组成员、主任何海胜做客《行风热线面对面》
东江规建千吨级航道 变身“水上高速公路”

　　惠州日报讯 （记者马海菊 通讯员郑文胜）11月24日上午，广东省东江航道事务中心党组成员、主任何海胜做客惠州综合广播《行风热线面对面》节目，就“提升东江航运能力 推动内河航运绿色发展”主题与听众进行交流。

热线现场。

　　“抗旱保通”节约运输成本

　　东江航道事务中心负责惠州、河源、汕尾三市辖区内河及沿海航道的建设、维护和管理的相关事务性工作。

　　去年以来，东江流域遭遇1963年以来最严重的干旱，整个流域的降雨比平常少了近4成，进入洪水期后水位仍比往年枯水期低，严峻旱情严重影响航运。在通航需求上，东江中上游地区存在着大量水运需求，东江地区的适水货运量非常大。目前，优质碎石采用大型汽车运至珠三角，运费达150元/吨。如果改为水运，运费可节约75～100元/吨，每年最多可节约15亿元的运输成本。

　　“沿江很多企业非常渴求水运，航道是实现水运的前提，我们今年把‘抗旱保通’作为主要工作目标，全力开展航道疏浚，保障航道畅通。”何海胜介绍，从4月份开始，东江航道事务中心在横沥至观音阁段开始疏浚，连续工作7个月才完成疏浚，“从去年10月份到今年10月，通过疏浚河段的船舶达到1800艘次，可见当地群众对水运的强烈需求。”

　　大量适水货物将实现“公转水”

　　航运是东江的主要功能之一，历史上她是一条不折不扣的黄金水道。当前，国家和省都大力推进内河航运发展，东江是接下来要重点建设提升的航道之一。

　　何海胜介绍，东江航道是我省“八通、两横、一网、三连、四线”航道空间布局的“两横”之一，是粤东北、赣南、珠三角地区的重要水运纽带。按照最新航道发展规划，东江干流龙川以下是一千吨级以上的航道，建成东江千吨级航道分为两个步骤实施：第一步把河源以下航道提升为千吨级；第二步就是上延到龙川。“目前，东莞石龙以下已建成千吨级的高等级航道，现在需要实施东江河源至石龙航道扩能升级工程，才能完成第一步目标。”

　　东江河源至石龙航道扩能升级工程项目起点是河源市东源县境内的长深高速独石大桥，终点是东莞市石龙铁路桥，惠州境内的东江干流全部属于建设范围，全长223公里，按Ⅲ级航道、通航内河1000吨级船舶的标准建设。项目列入《广东省内河航运能力提升实施方案》，属省重点建设项目，计划2023年开工建设，2028年建成后，货运量可达到每年3000万吨，货运通过能力超过1.5条四车道高速公路，大量适水货物将实现“公转水”，运输结构不合理的短板将得到极大改善。

　　发展航运会不会污染东江水质？“建设东江航道，绝不会以牺牲东江的环境为代价。”何海胜说，为了保护东江水，从项目设计开始就采取了最严格的环保措施，要把东江航道建成生态环保的系统性工程。

东江将建成千吨级航道。

　　东江航道将建设成生态旅游航道

　　东江航道将不仅是一条“水上高速公路”，更是一条生态航道，东江航道项目建设还对流域生态修复有作用。何海胜表示，在航道建设中将采用绿色环保的施工技术，建设生态护坡和生态涵养区。同时，在船闸建设中同步建设鱼道，解决目前东江鱼类洄游通道阻隔等问题，促进修复流域生态环境。另外，航道项目建设的护坡都是生态护坡，在合适的河段、岸滩建生态涵养区，造一些适合鸟类生存的湿地，这既有利于生态修复，也能形成环境优美的景观。在航道绿色发展上，燃油船舶将逐步退出历史舞台，以LNG动力船（液化天然气动力船）、电推船为代表的清洁能源船舶将大放异彩。

　　旅游航道也是东江航道建设的一个方向。何海胜说，“东江千吨级航道建设已在考虑怎样充分利用沿岸资源，结合沿线城镇、村落的需求，把航道基础设施融入两岸景观、文化建设之中，发展旅游航道，打造旅游品牌。”

　　航运是大宗货物运输的最优选项，未来的东江千吨级航道是专属于货运的“水上高速公路”，提升东江航运能力，发展内河绿色航运，为沿江经济和产业发展注入航道力量。